Den nordiska bilförsäljningen – året 2025
2025 blev ett avgörande år för det nordiska bilsäljandet, där den ena rekordnoteringen och milstolpen avlöste den andra. Sverige, Danmark och Norge slutade alla på plus – för det sistnämnda ett markant plus – medan Finland återigen kan se tillbaka på ett synnerligen utmanande bilår.
2025 ligger bakom oss och det är dags för en status över den nordiska bilmarknaden.
Årets sista månad för bilregistreringar blev så anmärkningsvärd att den inledningsvis förtjänar en snabb genomgång. Medan Danmark, Sverige och Finland rörde sig inom ”normalområdet” med registreringstal för personbilar som låg på respektive 5,9 %, -9,2 % och -11,2 % jämfört med nivån i december 2024, såg historien något annorlunda ut i Norge.
Redan i november såg vi rekordhöga nivåer i Norge, på grund av de aviserade ändringarna i momsreglerna från och med den 1 januari, men i december skenade personbilsregistreringarna fullständigt. 35 188 nyregistreringar, motsvarande 158 % över decemberförsäljningen 2024, förtjänar en liten honnör. Aldrig tidigare har så många bilar nyregistrerats under en kalendermånad i Norge, och de två senaste rekordmånaderna innebär dessutom att det aldrig har registrerats så många bilar under ett kalenderår.
Geir Inge Stokke, verkställande direktör vid norska Opplysningsrådet for Veitrafikken, säger:
”2025 har varit ett helt särskilt bilår i Norge. Vi ser effekten av en långsiktig och målmedveten elbilspolitik, och hur konkreta skattebeslut ger omedelbara utslag i marknaden. Slutspurten fram mot årsskiftet har varit historiskt stark, och det råder ingen tvekan om att momsändringen från den 1 januari 2026 har bidragit till att väldigt många valde att säkra en ny elbil innan året var slut.”
Blandade resultat för Sverige, Danmark och Finland
I övriga Norden var bilden inte lika entydig.
Danmark avslutade året med 184 602 nyregistrerade personbilar och landar därmed 6,7 % över 2024. Här får man gå tillbaka till 2021 för att hitta nivåer som är lika höga, men man ligger trots allt fortfarande en bit från nivåerna före pandemin, om vi enbart ser på nyregistreringarna och bortser från nyare begagnatimporterade bilar.
Med totalt 269 618 nyregistreringar landade Sverige 1 % under nivån 2024. Ser man bort från just 2024 måste vi gå hela vägen tillbaka till 2013 för att hitta lägre nivåer, även om det under 2025 gick att skönja en liten uppgång i privatsegmentet. Frågar man Andrée Peters, vd för Bilstatistik.se, har den svenska konjunktursituationen fortsatt stor påverkan på den totala bilförsäljningen:
”Konjunktursituationen i Sverige blev något bättre under det senaste året, och antalet personbilar registrerade av privatpersoner ökade med 7 % – dock från den låga nivån 2024 (34,3 %). Registreringarna på företag (bilhandlare exkluderat) gick i motsatt riktning och minskade med 3,7 %. Lätta lastbilar hade sitt sämsta registreringsår sedan 2020 och visar att lågkonjunkturen fortsatt påverkar svenska företag. Och den förväntas hålla i sig under större delen av 2026.”
I Finland nådde man totalt 71 879 nyregistrerade personbilar, vilket innebär att man går tillbaka 2,9 % jämfört med 2024, som i sig redan låg långt ifrån ett glansår. Verkställande direktören för finska Value Clinic lägger heller inte fingrarna emellan när han beskriver resultaten för 2025:
”Året 2025 var en klar besvikelse för försäljningen av nya fordon på den finska marknaden, särskilt för personbilar och lastbilar. Små ljuspunkter var den tydligt ökade marknadsandelen för helt eldrivna personbilar samt skåpbilsmarknaden som helhet. Nästa år prognostiserar vi måttlig tillväxt i personbilsmarknaden, medan vi för skåpbils- och lastbilsmarknaderna väntar oss en nivå i linje med förra året. Mycket beror på den ekonomiska situationen, som länge har stått stilla och som – om den förbättras – helt säkert skulle stödja försäljningen av nya fordon.”
Bilparken blev grönare i hela Norden 2025
En utveckling som däremot var entydig över samtliga fyra marknader under 2025 var elbilarnas riktning. Andelen elbilar bland nyregistreringarna ökade över hela linjen efter ett 2024 då andelarna minskade både i Sverige och Finland. Det finns dock stora skillnader i hur snabbt omställningen går. Jämfört med helåret 2024 ser utvecklingen ut så här:
Danmark: 51,5 % till 68,5 % (+33 %)
Norge: 88,9 % till 95,9 % (+7,9 %)
Sverige: 35,3 % till 37,1 % (+5,1 %)
Finland: 29,5 % till 37,3 % (+26,4 %)
Återigen är det Norge som märks mest med en nästan helt elektrifierad nybilsbild, men Danmark följer starkt efter med imponerande tillväxttal. Mads Rørvig, vd på Mobility Denmark, understryker att just den bilden är ett resultat av politiska prioriteringar:
”Erfarenheterna från Norden visar att elbilarnas utveckling i hög grad beror på ramvillkoren. Det är stor skillnad i hur mycket elbilar har prioriterats politiskt mellan de nordiska länderna, vilket tydligt illustreras av resultaten för 2025. I Danmark har det skapats goda förutsättningar för den fortsatta utvecklingen genom finansavtalet, som behåller den sänkta registreringsskatten på elbilar under 2026.”
Även de fyra elbilsbestånden är under stor förändring. Särskilt i Danmark ser man hur drivlinefördelningen i beståndet utvecklas snabbt och entydigt. Samtidigt som fler och fler elbilar tillkommer, både via nyregistreringar och en rekordhög begagnatimport, upplever danskarna att ett allt större antal ICE-bilar skrotas eller exporteras. På så sätt har andelen elbilar i beståndet vuxit med hela 54,5 % på bara ett enda år, vilket innebär att danskarna tidigare under året passerade 500 000 elbilar i beståndet.
Suveräna vinnare på modellnivå – men vi är inte överens om vilka
En sak vi sällan är överens om i Norden är vilka modeller vi föredrar, och det vittnar topplistorna för 2025 också om. De enda modeller som tog plats på topplistorna (topp 10) i alla fyra länder var Volkswagen ID.4 och Tesla Model Y.
Särskilt i Norge och Sverige fanns det dock helt suveräna vinnare under 2025. I Norge sopade Tesla Model Y banan med all konkurrens med 27 621 nyregistreringar. Det är mer än tre gånger så många bilar som tvåan, Volkswagen ID.4. I Sverige blev det Volvo XC60 som med 17 961 nyregistreringar slog tvåan, Volvo EX40, med mer än 9 000 sålda exemplar. Även om förstaplatsen i Finland inte är lika övertygande som i Norge och Sverige råder det ändå ingen tvekan om var preferenserna ligger. De fyra översta platserna på listan innehas av Toyota.
Blandat år för lastbilar och lätta lastbilar
2025 blev en blandad upplevelse när vi riktar blicken mot de tunga fordonen, även om både lätta lastbilar och lastbilar avslutade året starkt i december.
För de lätta lastbilarnas del är det återigen Norge som tar de mest rubrikvänliga resultaten. Efter en december då nyregistreringsnivån låg hela 122 % över 2024, avslutar man året med ett plus för lätta lastbilar på 7,8 %. Därefter följer finländarna, som med +15,5 % registreringar av lätta lastbilar i december landar på +7,2 % för året. I Danmark och Sverige får man se året för lätta lastbilar stänga på -8,7 % respektive -13 %.
Lastbilarna hade en stark december över hela linjen. Den positiva utvecklingen sträckte sig från +16,2 % i Danmark, +19,5 % i Sverige, +27,6 % i Finland och upp till +36,9 % i Norge.
För helåret innebär det att både Danmark och Sverige slutar på ett blygsamt plus på 4,6 % respektive 4,1 %, medan Norge och Finland får nöja sig med nedgång på 13,9 % respektive 14,9 %.
Deling av artikelns innehåll
Deling av siffror och data från artikeln får endast ske med tydlig hänvisning till källan:
Danska data: Bilstatistik.dk
Svenska data: Bilstatistik.se
Norska data: Opplysningsrådet for veitrafikken
Finska data: Value Clinic (Transport- och kommunikationsverket Traficom, Trafik- och transportregistret)